最近都是关于摩博会的消息，尽管稍显啰嗦，但还是得劳烦观众们继续忍耐。

今年摩博会很特殊，以为疫情，今年重庆摩博会成为了全世界唯一一个大型摩托车博览会，同时也是新车发布数量最多的一次博览会。

QJMOTOR一口气发布了6台新车，公布了5款车的售价，而隆鑫、春风、贝纳利也亮相了自己的旗舰车型，虽然眼花缭乱，但其中有几部车是小编认为最值得关注的：

春风1250TR-G

作为目前国产最大排量的车型，其实它在向大众释放很多信号，首先就是对于公升级领域的突破，这是国人的痛点，同时也在一定程度上代表着国产车企在行业内的领先水平，

公升级领域也是一个未知领域，它带有很多风险，公升级车型本身设计制造难度大，很多车企难以涉足，同时，这种车型的整体成本也非常高，目前国产中量级车型售价已经来到6万元的区间，而公升级车型售价很有可能突破10万!这也意味着这类车型与进口车的售价距离越来越近，而10万刚好是个分水岭，国人会在10万的价格区间毫无顾忌地选择进口车型，而春风1250TR-G的售价就极可能导致其与进口车直接竞争，也将会面临极大的竞争压力。

并且，春风1250TR-G所搭载的发动机来自KTM的老款LC8机型的改动版，而这款机型是首次被应用在巡航车上，

而众所周知，奥地利的橙色疯子跟巡航几乎毫不沾边，而这也就意味着春风1250TR-G是LC8机型应用的处女车款，它的平顺度和舒适度是否足够？这又是一个挑战。

另外，春风的这款车型作为旗舰车型，它也是真正进入电控领域的国产车型，如今主流的电控已经经历了革新的，而这个革新就是从电子油门开始的，电子油门的加入，开辟了电控系统的新天地，电子油门这个窗口让更多电子控制功能得以衔接，而例如定速巡航、牵引力控制、动力模式、循迹系统等都会得到一个质的提升，而车辆也才进入真正革新的电控领域。

而春风1250TR-G无疑是国产摩托车在电控领域的突破者。所以， 春风1250TR-G面对的挑战和机遇也是空前的，虽然有不少车友会想到贝纳利1200巡航，但无论如何，它对比春风1250TR-G都是处于劣势的状态，因此，春风1250TR-G无疑是最值得期待的车型之一。

QJ追700

这款车很让人意外，之前在官方放出谍照的时候(未看到实车之前)，小编我是认为这款车的平台是来自于贝纳利752s的，因为QJ推出这个平台的车是顺理成章的，但在摩博会现场真正见到实车之后，我才反应过来不是这么回事，

首先追700的发动机侧颜有没有一种似曾相识的感觉，可能观众们一时还没想到，那看到这张照片或许大家就恍然大悟了：

没错，是不是感觉跟春风CLX700的发动机如出一辙呢？不仅如此，我们再来看发动机数据，

排量差了7cc，而两个发动机缸径都为83mm，而行程相差0.5mm，刚好填补那7cc的排量差距，而两者压缩比同为11.6：1，功率只相差1kw，扭矩也只差0.2牛米，而两个发动机在这两项数据所对应的转速上也几乎一样，这未免也太巧了，如此一来，QJ和春风的关系似乎有点暧昧不清了，事实到底什么样，也只能等官方发布了，

而更让我感兴趣的是这款车的市场定位，莫非是针对春风CLX700?又或者是贝纳利的752s(感觉贝纳利都快被逼进死胡同了)?不过，无论怎样，追700的出现，都让人充满疑惑，它也顺理成章的成为了这次摩博会最为期待的车型之一。

QJ追350

这款小街车我一直挺期待的，它就像追600跟黄龙600的关系，而追600相对于黄龙600而言已经是有长足的进步了，而这次追350与黄龙300相比，又会是怎样的呢？首先，追350在数据上已经完全吊打黄龙300了：

排量更大，所以扭力大了4牛米，功率虽然降了1kw，但是最大功率输出的转速降了足足3000转，这意味着追350的日常骑行要轻松多了。而整备质量更下降到了176kg(现款黄龙300整备质量192kg)，相差整整16kg，这可比追600与黄龙600之间的4kg要明显多了，

而在体感上，追350也极其轻巧(感觉得给大家做个测评视频了)，而追350对比黄龙300的颜值就不用我多说了吧。

显然，QJ追350也成为了这次摩博会最值得期待的车型之一了。

这次摩博会完全不同以往，国产车的关注度明显大幅提升，而我们也能感受到国产车企的迅速崛起，未来的国产摩托车，我们一起期待吧。